




发动机周围等高热环境金属制件的防腐,如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被破坏,抗腐蚀能力急剧下降,而达克罗涂层的固化温度为300℃左右,克罗达加工费用,涂层中的---盐聚合物不含结晶水,涂层在高温下不易被破坏,表现出优良的防腐性能。用达克罗工艺处理的零部件在250℃长期使用,其外观几乎不变,抗腐蚀能力很强。
载重汽车上各种弹性零件的防腐,如环箍、半圆卡箍、各种弹簧、板簧等。这些零件的强度和硬度要求较高,电镀处理会产生氢脆,如去氢不,贝氏体等温淬水生产厂家,长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳,会给汽车行驶带来安全---,尤其是对于载重汽车,其作业环境比较---,所以对这些件的表面处理要求也相应较高,而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性,高的耐候性,非常适合这类汽车零部件的表面处理。
一、注意事项
1、 对于达克罗涂液成品液而言,温度会影响反应平衡,贝氏体等温淬水供应商,温度高,涂液易老化,苏州贝氏体等温淬水,离子态锌、铝多,贝氏体等温淬水,影响深层耐蚀性,附着力。因此应保持10~20℃,避光存放。
2、 对于a剂而言,醇类还原剂吸水,长期温度高锌铝片与水易发生氧化-还原反应,影响涂液寿命及使用。
3、 对于b剂而言,几乎对温度的变化及温度要求不高。
二、存储要求
1、20℃条件下可存放30天
2、30℃条件下可存放7天
3、40℃条件下可存放3天(写上湿度)
国外达克罗技术的研究和工业化已经成熟,但是由于技术封1锁1,导致国内的无铬达克罗涂料的价格较为昂贵。因此,国内无铬达克罗技术的研究开发和工业化任1重道远,目前有些研究人员取得了一定的研究成果,怎样转化成工业化生产,降低生产成本,创造1大环境、经济和社会效益,将是今后相当长一个阶段研究的重点。具体而言包括以下几个方面:
1、进一步加强无铬达克罗涂料原材料的开发和研究,我国超细鳞片状锌1粉和铝1粉的制备水平相对较落后,往往好的涂料的锌1粉和铝1粉需要从国外进口,---地影响了我国无铬达克罗技术的工业化水平和规模。
2、无铬达克罗涂层固化温度和时间相对较长,能耗较高,不符合节能减排的产业政策和发展要求。科研---今后应该进一步研究降低达克罗固化温度和缩短固化时间的催化剂,从而有效地降低能耗和提高生产效率。
3、科研---积极研究开发新的工艺和设备,进一步提高无铬达克罗涂层的抗腐蚀性能,提高涂层的硬度,降低磨损性,提升无铬达克罗生产的装备水平和生产能力,在积极研究开发的时候更应该重视---的保护,可以多申请。例如在达克罗涂料中添加极1少量的稀土或者其他新材料,进一步提高无铬达克罗技术的工艺水平,为我国涂料工业的发展做出贡献。
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